潍柴动力谭旭光2012年销售收入要破千亿圆柱钢垫圈运动头带杀螨剂釉面地砖We

谭旭光以潍柴拿得出手的好成绩在质疑者面前证明了自己。

未雨绸缪

中国汽车工程学会名誉理事长张兴业曾经表示，从国际上看，独立的柴油发动机企业越来越少。当前，美国的康明斯可谓硕果仅存。而在国内，似乎也只有与中国重汽一拍两散的潍柴和玉柴两家在支撑门面。

在张兴业看来，康明斯之所以能够存活下来，很大程度上得益于他们与东风的合作。而相应地，奔驰、沃尔沃等重卡生产企业，都有自己的专用配套发动机生产厂，既不对外供应也不从向外面采购发动机。

但在谭旭光看来，潍柴就是要打破这种宿命，成为一家大马力的通用发动机生产商。

目前，潍柴在大功率发动机市场上的霸主地位十分稳定。在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率遥遥领先。值得一提的是,一些原本奄奄一息的重卡企业由于装载了潍柴的大马力发动机也由此起死回生。

但面对逐渐走强的中国重卡市场伸缩接头,竞争对手也在悄然发力。

在国内，一汽锡柴在一汽集团的支持下投入巨资开发出了奥威发动机，东风有日产雷诺11升发动机和康明斯的C300系列产品，上柴则与日野合资生产11升发动机，在中型发动机领域，独树一帜的玉柴也在重型发动机市场颇有斩获。

与此同时，国外巨头亦不甘示弱，欧洲三大重型卡车品牌沃尔沃、奔驰、雷诺均在不同的时点，与国内企业签署了合作协议。

对于这些强大的对手，颇有底气的谭旭光似乎并不放在心上，“外资的发动机厂需要五年的时间才能够起来，建立服务络也得三五年。而且，同样是欧Ⅲ的机器，潍柴在现有平台上开发的产品，国内的对手根本无法和潍柴竞争”。

尽管表面上看起来不以为然，但谭旭光却在企业内部激情布局、未雨绸缪。

为了保持技术上的领跑优势，谭旭光开始为潍柴引进“外脑”，和奥地利AVL公司联合建立了“潍柴-AVL欧洲研发中心”。如今，潍柴常年有几十位工程师在此工作。站在世界内燃机技术前沿的潍柴，早已品桂圆尝到了注重技术的甜头。“现在，潍柴每年开发的新产品就有几十种，新产品产值已经占到我们企业工业总产值的一半。”说这话时，谭旭光很自豪。

“现在国内的大功率发动机没有一台是进口的。占有绝对市场份额的潍柴功不可没。”业内专家倪宏杰说。

“潍柴正在经受最严峻的挑战，但潍柴依然有信心战胜困难。”谭旭光依然信心十足。

事实上，早在2007年12月，潍柴就曾经召开全体领导干部会议，向全集团发出了全球经济衰退即将到来的预警，从思想上进行了全面的统一。2008年工商年检9月，潍柴开始组织专业调研团队，对国内外资本市场、产品市场、人才市场进行了一次全面的评估，认真研究行业的未来走势，切实制订应对措施。

可以说，在应对本次经济危机的过程中，潍柴又一次走在了行业的前列。也正因为如此，即使面对如此恶劣的环境，潍柴还是取得了“牛气”的成绩。

抱团取暖

在谭旭光看来，通过10年的创新发展，目前的潍柴已经具备了比较雄厚的经济基础，并成为一个知名的动力品牌摆锤快速回落，同时也积累了丰富的资本运作经验，这些都是企业渡过难关的有力保障。不仅如此，潍柴还拥有一条聚集了潍柴动力发动机、法士特变速箱、陕西汉德车桥等企业组成的动力总成黄金产业链。“这非常有利于发挥企业间协同竞争优势，扩大企业发展空间，增强企业抗风浪能力。”谭旭光表示。

目前，潍柴已与产业链、广大的供应商、主机厂、经销商、服务商结成了牢不可破的利益共同体，构筑起了多层次的战略合作平台，扩展了各种业务合作领域。

“越是在危难时刻，这种合作就会越紧密，足以保证企业渡过难关。”谭旭光表示,在2009年，潍柴将继续秉承“用户满意是我们的宗旨”的经营理念，把用户呼声作为第一要求，把用户需要作为第一选择，把用户利益放在第一位置;把用户满意作为第一标准。而这既是潍柴动力及特约维修服务中心对客户的承诺;同时也是潍柴为广大经销商和特约维修中心量身打造的一种崭新的盈利模式，预计2009年将会给经销商和维修服务中心新增5亿元以上的利润，真正实现制造商、经销商和服务商的多赢。

据介绍，2009年潍柴将根据市场需求推出更多的新举措。

产品方面，继续向社会大批量投放已经得到了市场验证、具备当今国际先进动力水平的蓝擎国ⅢWP10、WP12发动机。同时，还将以10升、12升发动机为基础，功率段向下延伸。在本次商务大会上，潍柴推出了WP5、WP7柴油机产品。这两款产品承接了潍柴经典产品蓝擎动力的核心技术，借鉴了世界上最先进的中小排量发动机研发理念，是潍柴为8—12米客车、中重型卡车及各种工程机械量身定制的全新机型。可以说,WP5、WP7产品的推出，也标志着潍柴在产品和市场结构上更趋于合理化，使其持续增长能力显著增强。