中国高铁内外兼修走出去高铁基建收缩膜
时间：2022/07/14 17:41:37 编辑：
导读：中国高铁因技术先进、成本低廉、经验丰富而在国际上拥有强劲地竞争力。中国高铁走出去不仅底气十足，且面临难得的历史机遇和市场空间。
李克强总理曾在不同场合，对中国高铁的优势进行过阐述。铁路业内人士将其归结为高铁三论：技术论——技术先进、安全可靠；价格论——价格低，性价比高；运营论——运营经验丰富。
技术论有据可依。运行中，中国已经造出时速160公里到380公里之间、不同速度等级的高速动车组，速度等级和高铁里程均居世界首位。
价格论毋庸置疑。基于中国的人力成本、材料成本优势，加之大规模建设高铁摊薄建设制造成本，一般认为，中国的高铁建设成本不超过其他国家的2/3。
运营论。目前世界上运营高铁或打算运营高铁的国家，没有一个具有中国如此复杂的地质、地理和气候条件，如此环境下建设和运营高铁，试验条件无人可及，运营经验无人可比。中国自行设计的高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能动车组等种类繁多、适应性强的动车组均已于世界水平。中国高铁是跑出来的说的正是这一道理。
内功既已炼成，比武空间又有多大？有市场机构曾做过不完全统计，目前全球已有28个国家与中国洽谈引进高铁技术或合作开发，所有项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元人民币。
即将进入全面实施阶段的一带一路战略更是为中国高铁打开广阔的市场空间。一带一路沿线是世界轨道交通急需发展的区域，绝大多数国家都有改造升级国内铁路系统的需求。据世界咨询公司德国SCIVerkehr公司预测,一带一路区域内拟建或在建的高铁项目共有9个，此外还有22个跨境铁路、普通铁路和地铁项目拟建或在建。此外，中国对外的高铁规划还包括泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁和中俄加美高铁等更加远期的畅想。
然而，中国高铁走出去并非坦途。一方面，铁路牵扯到国家命脉，高铁项目建设更是通常要跨越几届政府，其过程变数诸多；另一方面，一带一路沿线各国政治环境复杂、经济实力各异，面对截然不同的法律、人文环境，高铁项目从谈判、签约到建设、运营，各个环节挑战多多。
因此，在高铁走出去过程中，政府、出口企业、金融机构等各主体间应分工协作，形成合力：
政府层面，可针对高铁走出去制定具有实操性的规划或支持政策，为企业海外布局提供更明确的抓手和牵头力量；同时根据当地的实际承载能力和需求空间做好协调和规划，避免一哄而上，在一些国家和地区重复建设。
出口企业层面，应避免内讧，将主要精力放在夯实内功、提高国际化经营管理水平上，确保技术和管理过得硬；同时应针对当地的民情文化、法律规章、经济运行规律等提前备课，营造良好的外部环境，实现与当地经济社会发展的互利共赢。
金融机构层面，应为企业走出去做好配套的金融保障。比如，针对一些具体项目提供优惠性的贷款政策、税收政策，或设立专门基金资助一些海外高铁项目；丰富和强化海外投资保险手段，解决企业走出去的后顾之忧。